廣州鋼結(jié)構(gòu)訊：對我國鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展的思考
廣州鋼結(jié)構(gòu)的對策
第一，發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗與啟示。發(fā)達(dá)國家在建筑工業(yè)化的過程中走過了鋼結(jié)構(gòu)和裝配式混凝土結(jié)構(gòu)兩條道路，我國裝配式混凝土建筑工業(yè)化的發(fā)展也已經(jīng)積累了一定經(jīng)驗。對這些經(jīng)驗與啟示進(jìn)行學(xué)習(xí)和總結(jié)，將有助于我們思考鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展的瓶頸問題與對策，有益于我國鋼結(jié)構(gòu)建筑工業(yè)化的發(fā)展。
一是英國鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展與經(jīng)驗。英國的建筑工業(yè)化走了鋼結(jié)構(gòu)的道路，在這一進(jìn)程中，英鋼聯(lián)對鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展起了關(guān)鍵的推動作用，對鋼結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)教育與研究、項目推廣和產(chǎn)業(yè)政策都給予了大力支持。目前，英國是全世界鋼結(jié)構(gòu)建筑市場份額最高的國家之一，混凝土的使用量逐年下降，已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家中人均水泥消耗量最低的國家之一，年人均水泥消耗不足200公斤。并且，英國建筑用鋼有95%以上被回收利用。近年來，裝配式模塊化鋼結(jié)構(gòu)住宅在英國也得到了快速發(fā)展。
縱觀英國和日本等鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用較多的國家和地區(qū)，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的強(qiáng)勢推動起了極大作用。此前，我國的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)缺乏像英鋼聯(lián)、新日鐵那樣重視鋼材應(yīng)用研究和項目推廣的組織，甚至很少與建筑行業(yè)開展交流和溝通。目前，重慶開始試點成立由鋼廠牽頭，建筑、房地產(chǎn)、建材企業(yè)參與的龍頭企業(yè)或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，開展鋼結(jié)構(gòu)建筑試點推廣，這將是以一個良好的開端。
二是法國及新加坡裝配式混凝土發(fā)展與經(jīng)驗。與英國相反，法國的建筑工業(yè)化走的是裝配式混凝土的道路。法國具有悠久的混凝土發(fā)展歷史，世界上第一座鋼筋混凝土建筑結(jié)構(gòu)、第一批混凝土橋梁都起源于法國，世界上首次預(yù)應(yīng)力混凝土項目實踐也誕生于法國。法國的建筑工業(yè)化道路始于1950~1970年代，在“第一代建筑工業(yè)化”浪潮中，法國完成了大規(guī)模住宅建設(shè)，在此期間也出現(xiàn)了許多互不通用的建筑體系。為了解決這一問題，法國于1977年成立了構(gòu)件建筑協(xié)會(ACC)，發(fā)展通用建筑體系，推動“第二代建筑工業(yè)化”。在此期間，協(xié)會制定了尺寸協(xié)調(diào)規(guī)則，住房部提出并推廣了“構(gòu)造體系”，其中絕大部分為預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)體系。自20世紀(jì)80年代起，法國推行構(gòu)配件生產(chǎn)與施工分離，發(fā)展面向全行業(yè)的通用構(gòu)配件商品化生產(chǎn)，完成了預(yù)制裝配式混凝土建筑工業(yè)化的道路。
廣州鋼結(jié)構(gòu)與裝配式混凝土結(jié)構(gòu)都是建筑工業(yè)化的不同實現(xiàn)形式，縱觀法國建筑工業(yè)化的發(fā)展道路，政府的持續(xù)引導(dǎo)是裝配式混凝土建筑得以推廣的重要原因。與此類似，占比70%以上的新加坡政府組屋基本都是裝配式混凝土結(jié)構(gòu)高層建筑。法國建筑一般都是多層且抗震設(shè)防烈度不大，而新加坡地區(qū)沒有地震；我國城市人口密集，建筑高度普遍較大，并且大多數(shù)地區(qū)抗震設(shè)防烈度較高。因此，我國建筑工業(yè)化的道路應(yīng)揚長避短，差異化發(fā)展。在高設(shè)防烈度地區(qū)和高層建筑中優(yōu)先推廣鋼結(jié)構(gòu)和組合結(jié)構(gòu)，相反在低設(shè)防烈度地區(qū)和多層建筑中可以發(fā)展裝配式混凝土結(jié)構(gòu)，齊頭并進(jìn)，共同推進(jìn)建筑工業(yè)化發(fā)展。
三是日本橋梁發(fā)展的啟示。我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁占橋梁總數(shù)不足1%，而日本和中國臺灣等國家（地區(qū)）由于地震頻發(fā)，抗震性能更好的鋼橋得以廣泛應(yīng)用。并且，鋼橋建造具有更快的架設(shè)速度、更低的施工成本，對居民日常生活的影響也較小，因此，日本的大跨橋梁和城市橋梁絕大多數(shù)都采用鋼橋。需要注意的是，與混凝土橋梁相比，鋼結(jié)構(gòu)橋的噪聲與振動問題比較明顯，并且運營期間需要持續(xù)養(yǎng)護(hù)。因此，日本鐵路橋梁也多采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。為解決高速鐵路的振動和噪聲，新干線混凝土橋梁的數(shù)量明顯增加。在難于養(yǎng)護(hù)的鄉(xiāng)村小跨徑橋梁中，日本交通運輸部與預(yù)制混凝土工業(yè)合作，成功推出標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制混凝土橋梁，目前跨徑21米內(nèi)的預(yù)制先張法混凝土橋占到總數(shù)的97%以上。
廣州鋼結(jié)構(gòu)訊 日本的橋梁建設(shè)經(jīng)驗表明，鋼結(jié)構(gòu)橋和預(yù)制裝配式混凝土橋各有其優(yōu)缺點和適用范圍。在小跨徑、養(yǎng)護(hù)困難、或者對振動和噪聲比較敏感的情況下，裝配式混凝土橋梁有優(yōu)勢；在大跨度、易養(yǎng)護(hù)、振動和噪聲可控的情況下，鋼結(jié)構(gòu)橋和組合結(jié)構(gòu)橋的優(yōu)勢明顯。筆者建議，在大跨橋梁、市政道橋和人行橋中，我國可以大力推廣鋼結(jié)構(gòu)和組合結(jié)構(gòu)橋梁。
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